汽车圈过去一周发生了这些大事！

1、 价格战终结：政策切换与产能收缩

价格战终结的背后是多重因素的交织。行业库存高达345万辆的重压下，车企不得不停止流血式竞争。国家统计局数据显示，1-5月规模以上工业企业利润同比下降1.1%，其中5月单月降幅达9.1%。

与此同时，产能收缩已成行业共识。比亚迪已放慢生产扩张步伐，取消夜班并将部分工厂产量减少至少三分之一，暂停新建生产线计划。

吉利董事长李书福公开指出：“全球汽车产能严重过剩，不再新建工厂，不搞重复建设。”东风、广汽、上汽等主要车企均启动产能整合与人员优化。

2 、政策驱动：监管重拳整治内卷

这场急刹车背后有着鲜明的政策导向。工信部、国家市场监督管理总局与国家消防救援局三部门联合召开会议，严令车企承担产品质量安全主体责任，禁止夸大宣传和降低质量标准。

《反不正当竞争法》的修订将内卷式竞争纳入重点整治范围。作为占GDP超10%的战略支柱产业，汽车行业首当其冲。

“内卷是最低级的竞争行为，是经济界公认的自杀式恶性竞争。”吉利高级副总裁杨学良在重庆论坛上直言。奇瑞董事长尹同跃更将降价称为“饮鸩止渴的手段”。

监管利剑已开始出鞘。17家上市车企被迫对供应商账期做出承诺，监管部门同步加强产品质量一致性检查，防止低质低价危害公共安全。

各车企7月价格政策变化一览：

比亚迪全系：取消限时“一口价”政策，终端优惠收窄5-10%，稳定价格体系，改善毛利。

长安汽车：金融方案及报价作废，促销力度回调，半年报利润修复。

北汽蓝谷：优惠政策全面调整，高端车型价格企稳，品牌价值重塑。腾势/方程豹/深蓝：启用新购车政策，区域差异化定价强化，精准市场定位。
3、 小米搅局：YU7上市重塑竞争格局

当传统车企忙于收缩战线时，小米汽车却以颠覆者姿态高调进场。6月26日，雷军宣布小米首款SUV车型YU7正式发布，较原计划提前登场。

这场发布会暗藏玄机。雷军在微博预热时特别强调：“YU7有90%零部件重新开发，驾驶风格更偏舒适。”直接回应了外界对其“SU7升级版”的质疑。

市场反应远超预期。YU7开启预订1小时即收获28.9万辆大定订单，仅定金收入就突破14亿元，潜在销售收入可能超过300亿元。

“当小米均价30万的车型能取得如此成绩，其他车企还有必要继续价格内耗吗？”一位证券分析师在研报中发出灵魂拷问。小米的强势入场，客观上加速了传统车企的价格战退潮。

4、 产业变局：渠道革命与下乡战略

汽车产业的调整已延伸到渠道与市场战略层面。蔚来在澳门市场悄然启动渠道变革，7月1日起授权广东鸿粤汽车集团作为澳门唯一总代理，终结直营模式8。

“我们希望用很低的资金成本去到更多市场。”蔚来内部人士透露，香港及海外市场将全面推广代理制。

与此同时，“汽车下乡”战略进入2.0时代。人民日报发表评论，呼吁推动“汽车与服务双下乡”，构建符合农村特点的消费生态。

政策导向明确：统筹生产、销售、金融、充换电及售后服务领域主体，合作完善全周期售后服务网络。

欧拉品牌则在产品定位上做减法。据知情人士透露，欧拉计划重建独立渠道，新车型将“去女性化”，不再聚焦低价车市场，转而强调技术硬核属性。

资本市场的反应验证了这场转型的价值。在港股汽车板块，浙江世宝、佑驾创新等智能驾驶概念股涨幅超过3%。当武汉投资促进大会签下984.9亿元汽车制造和服务项目时，产业资本已用真金白银为新的竞争范式投票。

车企高管们开始重新思考竞争本质。比亚迪王传福在股东大会上承诺“不会拉踩别人”；长安朱华荣强调“绝不损害用户利益参与竞争”；吉利杨学良则宣布“永远不做卷王”。

这些宣言背后，是汽车产业从价格血拼到价值重构的艰难转身